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北京磁悬浮S1线的建设将为高温超导技术在城市轨道交通上的应用带来巨大机会

编辑 admin / 2010-08-30

据报道,北京中低速磁悬浮交通示范线,西长安街苹果园站-门头沟线(S1线),将于今年开工。 中低速磁悬浮列车时速在80—120公里之间,具有噪音小、振动低、转弯半径小,爬坡能力高等特性。其造价略高于轻轨,而低于地铁。

  由于噪音低、振动小,中低速磁悬浮列车可在人口稠密、交通拥挤的市中心悄然通过,对周围环境的干扰很小。这使得其在城市轨道交通领域中具有很大的优势。我国城市轨道交通已进入快速发展时期,多个城市正在筹建城市轨道交通。北京市的第一条磁悬浮城市轨道线路的建造必然会将引起我国轨道交通大规模地转向磁悬浮技术。

  在这一背景下高温超导磁悬浮技术将会得到广泛的关注。这是因为与常规磁悬浮列车(目前S1线用的是常规磁悬浮技术,也就是电磁铁所用的导线是铜或铝制成的)相比、高温超导磁悬浮列车两个明显的好处:
1.高温超导导线可携带大电流,可明显减小磁体的体积和重量、加大悬浮间隙,提高列车的性能;
2.高温超导导线损耗极低,可大幅度地减小列车的能量损耗和电源的重量和体积。

  把常规的磁悬浮列车上应用高温超导技术没有很大的困难,只要将高温超导悬浮系统替代常规的悬浮系统就可以(与换车的轮子类似)。因此可以预期:北京磁悬浮S1线的建设将为高温超导技术在城市轨道交通上的应用带来巨大机会。

  北京英纳超导技术有限公司在高温超导磁悬浮和高温超导推进技术已有较好的技术基础,希望能及时吸引技术和资金的合作伙伴、共同发展和推动高温超导磁悬浮技术在城市轨道交通应用
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